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　　本報訊（記者 林梓健 通訊員 嚴小輝） 14日，廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)集同段（集美至同安段）同安一中站，由寨陽(yáng)車(chē)輛段出入場(chǎng)線(xiàn)明挖段始發(fā)掘進(jìn)的區間右線(xiàn)實(shí)現貫通。寨陽(yáng)車(chē)輛段出入場(chǎng)線(xiàn)區間是廈門(mén)地鐵首個(gè)采用雙模盾構機施工的區間，區間全長(cháng)969.9米，線(xiàn)路下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線(xiàn)，區間巖石特征及工程地質(zhì)構造復雜。

　　“這種‘山河交匯’的地質(zhì)構造，非常適合使用雙模盾構機?！笔┕挝恢需F十二局廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)2標三工區項目常務(wù)副經(jīng)理王曙江介紹道，此次接收的雙模盾構機共有兩種模式，一種是TBM（硬巖掘進(jìn)）模式，適應硬巖地層掘進(jìn)；一種是土壓平衡掘進(jìn)模式，適應軟土和極端上軟下硬地層掘進(jìn)。

　　相較于傳統的土壓平衡盾構一天推進(jìn)2米左右的施工速度，雙模盾構發(fā)揮了速度優(yōu)勢，以日均4至6米的速度，創(chuàng )造了單月掘進(jìn)量達150米的紀錄。采用雙模盾構機掘進(jìn)的隧道，盾構管片一體成型，保障隧道穩固性。經(jīng)檢測，目前該區間的成型隧道無(wú)滲漏、無(wú)開(kāi)裂、錯臺無(wú)超標。

　　作為廈門(mén)地鐵首臺始發(fā)的雙模盾構機，此次完成區間貫通，是雙模盾構技術(shù)在廈門(mén)地鐵建設過(guò)程中的重要實(shí)踐。目前，廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)集同段工程仍有22臺盾構機正在掘進(jìn)。